路途交通标志和标线用图形、符号、色彩、文字等元素，向路途运用者奉告路途通行权力、明示路途交通制止、约束、遵行情况，告示路途情况和交通情况等信息，是引导路途运用者有次序地运用路途，以促进路途交通安全、进步路途运转功率的基础设备。
《路途交通标志和标线）作为我国交通工程范畴覆盖面最广的基础性标准，初次发布于1986年，经过1999年和2009年两次修订，形成了包括总则、交通标志、交通标线、作业区、约束速度、铁路道口、行人和非机动车、校园区域等八个部分的完好系统。其间，一至三部分为通用规矩，规矩了基本准则及各种交通标志和标线的色彩、形状、图画及设置要求，现在“第2部分：交通标志”正在修订中；四至八部分针对特别路途环境的特别需求，具体规矩交通标志和标线的设置要求，四至六部分已于2017年发布施行，本次发布的为“第7部分：非机动车和行人”和“第8部分：校园区域”。
在“第7部分：非机动车和行人”和“第8部分：校园区域”的标准编制过程中，编制组经过展开实地调研、交通办理需求调研和相关研究成果搜集剖析等作业，以保证交通安全、便于交通办理为方针，使标准技能内容更重视标志标线的运用要求，有用、易懂，并与已发布的各部分保持一致。
近十几年我国交通基础建造飞速发展，人们对机动车行进条件和规矩的知道发生变化，骑自行车、步行现已逐步成为人们比较喜爱的出行、休闲、健身的一种方法，“绿色出行”需求的不断添加。一起，跟着我国发起并推行“低碳环保”的理念，部分省市学习欧美发达国家经历，现已开端建造“绿道”网（即非机动车和行人专用路途网络）。但我国现有基础设备以及配套的交通服务功用更多地考虑机动车的需求，而对非机动车和行人不那么“友爱”。针对以上问题和需求，《路途交通标志和标线部分：非机动车和行人》从非机动车车道、非机动车专用路、非机动车与行人专用路、行人过街设备、步行街、以及非机动车与行人指引等方面，合作我国交通办理法规，规矩了非机动车和行人相关路途交通标志和标线的一般要求和运用规矩，以标准出行行为，削减交通事端，保证机动车、非机动车及行人的出行安全。
多年来，我国儿童交通事端数量居高不下，数字显现，我国儿童交通事端的逝世率是欧洲的2.5倍，美国的2.6倍，每年有超越1.85万名14岁以下儿童死于路途交通事端。在上海，儿童交通事端逝世率已挨近万分之二；在北京，均匀每天有10名以上儿童在交通事端中遭到损伤，全年共有40-50名儿童因交通事端逝世。交通事端现已成为我国儿童意外伤亡的第二大原因。儿童交通伤亡事端的地点多集中于校园区域，事端原因多是车辆与儿童间的磕碰事端。关于防备校园区域的交通事端，交通标志、标线被世界公认为性价比最高的交通安全改进办法。《路途交通标志和标线部分：校园区域》将保证学生出行安全作为标准拟定的首要准则，提出在校园区域扩大标志尺度、加强标志反光性，并从速度约束和泊车办理两个视点下手，规矩了校园区域路途交通标志和标线的设置准则和要求，提高校园区域路途交通标志和标线设置的标准性和科学性，然后下降校园区域交通安全性、标准路途交通运转次序。