这些目前仍禁止通过红海、曼德海峡、亚丁湾、阿拉伯海和印度洋，直到协议的所有阶段得到充分执行后，这些袭击将停止。
胡塞武装与商船沟通的人道主义行动协调中心（HOCC）在一封电子邮件中称，胡塞武装表示，将解除对以色列公司运营的船只、前往该国港口的船只或与美国和英国有联系的船只的“制裁”。
与此同时，胡塞武装强调，如果以色列和哈马斯之间的战斗恢复，船只将再次受到胡塞武装的威胁。
据壹航运获悉：在双方达成停火协议的消息传出后，知名航运分析师、Vespucci Maritime首席执行官 Lars Jensen表示，如果一切顺利的线 月下半月开始返回苏伊士运河。
这里说的一切顺利，是指停火协议的第一阶段有效，并在第二阶段和第三阶段达成明确而迅速的协议，最关键的是胡塞武装明确说不会攻击过往商船。
“在这一切落实之前，我们不明白我们距离达成永久和平协议有多近，因此我们不知道胡塞武装是否会更永久地停止威胁红海和亚丁湾的航运， “Jensen说。
“但是，如果该协议确实按照约定从 1 月 19 日星期日开始生效，并且如果胡塞武装明确说他们不会攻击船只，那就能想象，一些船只开始临时使用苏伊士航线。”
“但航运公司刚刚准备好逐步投入新网络，他们要完全确定长期状况，然后再返回苏伊士运河。”
马士基表示，“现在推测返回红海的日期还为时过早，但这些进展是朝着正确方向迈出的必要一步。”
与此同时，赫伯罗特也表示“协议才刚刚达成。我们将密切分析事态的最新进展及其对红海安全局势的影响。我们将在足够安全的情况下返回红海。”
密切关注集装箱市场和客户行为的 Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示，集装箱行业的所有参与者都希望红海危机能够结束。
Sand表示：“焦灼的事态任旧存在，最终结束胡塞武装对航运的袭击的是陆地上的解决方案。尽管最近攻击较少，但这并不是一个明显的解决方案。可能仅仅是航行的目标较少。”
“但业内的任何一个人都希望回到正常状态航线，尽管集装箱运输公司可能会从绕道中赚很多钱，并且在返回红海时会亏损。”
Xeneta 预计短期内不会全面复航，但是停火可能意味着更多的船东会以不同的方式看待风险，也许会把船只召回。根据Peter Sand的说法，首先是10,000 Teu以下的船舶，最终是18,000-24,000 Teu的超大型船舶。
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