【搜狐轿车 驾阅】2020款日产GT-R NISMO日前在德国劳奇兹赛车场（EuroSpeedway Lausitz）及周边路途进行试驾。该车选用了新款涡轮增压器，改善的变速箱与轻量化部件，使车体更轻；一起对刹车、轮辋和轮胎也进行了晋级。通过这一系列的改善，使得2020款日产GT-R NISMO在日产轿车研制测验赛道上的单圈时刻削减了2.5秒，更逐渐提高了GT-R车型的高速稳定性，甚至在高达 300km/h的时速下，车辆仍能坚持平稳。
外观方面，新款GT-R NISMO选用特别空气动力学套件，进一步强化其战役特点。前挡泥板选用与GT-R GT3相似的挡泥板通风口，一起选用扇形发起机盖出风口有助于将热空气从发起机舱中导出。而特别规划的后扰流板在进步新车高速稳定性经一步表明其高功能特点。
为了提高空气动力学体现，2020款日产GT-R NISMO在规划方面做了改造。作为该车型最共同的产品特征，全车碳纤维原料的使用使得2020款日产GT-R NISMO包含前后保险杠、前翼子板（减轻4.5kg）、发起机罩（减轻2kg）、车顶（减轻4kg）、迎宾踏板、行李箱和后扰流板在内的部件，与现款车型比较均完成减重。仅通过上述外部部件的改善，新车现已完成减重10.5kg，在此根底之上，通过晋级及选用全新零部件，减重到达近20kg。
车顶盖板选用全球创始技能，选用预浸料模压成型工艺将碳板和轻型硬质泡沫夹层结构相结合。这一技能使得织造碳纤维得以具有轻质、严密的结构，然后提高了车辆的阻隔声响的效果，也让车辆外观愈加令人瞩目。其他碳纤维结构的调整体现在引擎盖上的NACA进气管道中，该管路已与引擎盖融为一体。
新车翼子板的规划创意源自于GT3 GT-R(参数图片)赛车。其选用的百叶窗式规划使得前下压力添加7kg，却不会发生额定的阻力。通过风洞测验的翼子板还有助于引导气流沿车身平稳活动，防止在后翼子板处发生乱流，然后提高车辆的高速稳定性。不仅如此，前翼子板还能协助将热增压气体排出并“推离”发起机舱。
内饰方面，新车只供给NISMO专属黑色真皮调配深赤色内饰配色计划。其间座椅使用了赤色组成山羊皮原料，方向盘、仪表板和车顶部分区域则选用深灰色Alcantara原料。
Recaro专门为2020款日产GT-R NISMO独自打造了加强版前排座椅，为驾驶员和乘客供给更好的包裹性。座椅选用了相似“三明治”的结构，其间选用碳纤维原料的中间层能够更好地对驾乘人员的上半身起到支撑性效果。
此外在座椅的碳纤维外壳上，还添加了中心框架结构，以此增强座椅的抗扭刚性（约20％），当车辆在弯道中用力过弯时，该结构能够协助驾乘人员反抗外部效果力，而在车辆刹车时，该设备还可供给更多支撑。但是这些功用的叠加并没有添加座椅的分量，相反每个座椅都完成减重1.4kg。
日产与意大利制动器体系制造商布雷博（Brembo）协作，为2020款日产GT-R NISMO打造了全新的制动体系。特别的大型卡钳结合碳陶刹车盘，组合出适配日系功能车的最大尺度，前部刹车盘直径410毫米（16.1英寸），后部直径390毫米（15.3英寸）。独有的20英寸RAYS铸造铝合金轮辋分量下降了100g，轮辐选用全新九辐规划，在下降分量的一起却仍就坚持了轮辋的刚性。轮辋上刻有钻石切开的红白NISMO标识，以显示其共同性。
动力方面，新车持续沿袭3.8升V6双涡轮增压发起机，上限功率600马力，最大扭矩652牛·米，但新款GT-R NISMO选用GT-R GT3赛车规划的涡轮增压器通过细心修正涡轮形状及削减叶片，令整个涡轮增压器的质量削减了14.5％，惯性也相应下降24％，以此提高了瞬时呼应的才能。传动体系匹配6速双聚散变速箱，新增“R形式”，该形式下新车换挡呼应更快，一起新车还选用四驱体系。
每一台VR38DETT发起机从头到尾都是由大师级的技能匠人（日语中称为Takumi）在特别的无尘车间中手艺拼装。由于动力设备的复杂性，每次只能进行少数拼装，每一台发起机上，都具有一枚特别的签有匠人名字的铭牌。