磕碰测验的成果是两辆雅阁测验车的乘员舱均无显着变形，四个车门可顺畅翻开，无论是驾驭席假人仍是副驾驭席假人的头部、胸部等要害部位遭到的损害值都远远低于基准值，最大损害值也仅为基准值的60%左右，表现非常优异。这意味着实际情况下假如发生如此严峻的事端，两车的驾驭员都可以“自行下车处理事端”。
不管是IIHS的磕碰测验成果仍是本田自己的对撞测验成果，表现出来的都是本田在车身结构规划上吸能的理念。本田自己称为“ACE”的车身结构全称是“Advanced Compatibility Engineering”，直译过来便是承载式车身结构。其间很要害的部分在于除了惯例用于吸能的车架纵梁外，本田的ACE车身增加了顶架和下横梁涣散及吸收能量，并将能量涣散到车身前支柱和地板上，然后避免下横梁与对方车辆的零部件结构发生错位，提高磕碰能量吸收功率，大幅下降对乘员舱的负荷。其它车型就算在这个方位有相应的金属结构，也不是要害的防磕碰结构，规划和用材也并不相同。
现实上，受限于车辆本身固有结构，其驾驭安全性不可能无限提高。在此条件下，若能从全体结构考虑，充分发挥车辆在磕碰发生时本身的吸收磕碰能量才能，即经过车辆磕碰发生变形，然后缓解乘员与被磕碰方所受冲力，显然是一种卓有成效的手法。而“磕碰兼容性”的共存安全理念，让即使是巨细、轻重不同的两车相撞，也不会让任何一方遭到太大损害，这更是未来轿车被迫安全开展的重要趋势。
其实其时笔者看到本田的对撞试验后，曾笑言本田“胆子还不够大”。若是对撞的车型不是两辆雅阁，而是雅阁和同等级某款德系车，测验后比较两辆车的乘员维护水平，岂不是会愈加风趣，愈加推翻国人的固有认知？当然，这仅仅一句玩笑话。但是一个现实却是本田在世界各国安全磕碰测验中总是拿高分。不仅在我国C-NCAP连续拿到最高分，便是在更严厉的美、欧、日磕碰测验中，本田也是高分常客。而在国内，本田也是活跃推进轿车安全传达的车企，举行或资助了一系列轿车安全的宣扬推行。
（2015年本田进行了思铂睿与奥德赛的时速50公里正面磕碰试验，磕碰的偏置率为50%。试验显现，ACE承载式车身结构对两边车辆成员都起到了很好的维护。）回来搜狐，检查更多
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