技术的研究，它的技术也是得到了汽车行业人士的认可，最近，特斯拉又爆出传闻，特斯拉的自动驾驶
作为特斯拉产品线中最新也最便宜的车型，Model 3 虽然缺少 Model S 和 Model X 的部分高端功能，但最终依然有可能是在无人驾驶上完成对这两款百万级电动车的超越。
最近一份曝光的文档，那就是 Model 3 上多出来的转向电机，它让这款低成本的电动汽车离更高级别的无人驾驶近了一步，驾驶员未来能不用费劲监控周边的驾驶环境。
虽然自正式量产以来 Model 3 只生产了 260 辆，但这并不妨碍特斯拉在 Model 3 上部署无人驾驶技术，未来这款车将推出售价 3000 美元的“全无人驾驶”选装包。当然，前提是车主已经购买了价值 5000 美元的增强版 Autopilot 选装包。
最近公布的 Model 3 应急指南也给了我们不少提示，特斯拉的自动驾驶硬件发展之路变得更清晰。
应急指南是车主买车回家后都必须仔细学习的标准文档，有了它，车主才能学会怎么样在紧急时刻叫停或打断一辆车。Model 3 的应急指南则明显更详细，它还描述了车辆上高压逐渐的位置，此外车辆的强化钢材和多出来的转向电机也都出现在了应急指南上。
在“驾驶组件”部分，我们能看到 Model 3 的动力系统传动图（上图），图上车辆前部的转向机非常清楚。
在描述中，特斯拉还提到了 Model 3 上转向电机用到的独立电路，这可是 Model S 和 X 都没有的配置，这也成了 Model S 和 X 无人驾驶进化之路上的一大限制，即使达到了 Level 2 标准（SAE 级别），驾驶员也得时刻注意车辆的状态，因为转向机没办法提供足够的冗余。
多安装了一个转向电机的 Model 3 则不同，它可以凭借这一优势直接升级到 Level 3 甚至更高的无人驾驶级别。当然，这恐怕是 Model 3 比 Model S 和 X 强悍的唯一零部件。
除了 Model 3，很注重车辆安全的沃尔沃也通过 S90 车型转向机中的双独立绕组为车辆赢得了一定的冗余。独立绕组的工作方式与双转向电机类似，而且它们安装的位置也几乎一样。另一个获取间接冗余的方式是刹车系统，制动力系统泵能直接控制单独的车轮，防止车辆转向失灵时出事故。
话虽如此，但这样的系统是否能在 Level 3 或以上级别派上用场现在还是未知数。
据了解，美国汽车巨头通用汽车最近宣布它已经生产了约 130 辆雪弗兰 Bolt 电动汽车，这些车辆无人驾驶能力已达到 Level 4 级别。
不过，专家研读了该车的零部件示意图后发现，Bolt 的转向电机根本没办法提供直接的冗余。通用可能正在一直在改进 Bolt 转向电机的配置并为其安装第二套电机，当然通用可能也会通过刹车系统来获取间接冗余。
虽然 Model 3 已经棋高一招，但想让驾驶员在车上安全的玩“大撒把”或睡个回笼觉，还需要更加多的软硬件配合。
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